? 葉輪轉(zhuǎn)速
轉(zhuǎn)速由一個轉(zhuǎn)速計來連續(xù)測量。風(fēng)機(jī)需要超速保護(hù)，尤其是在變頻器操作的工況下。在達(dá)到最大允許轉(zhuǎn)速前的短時間內(nèi)給出報警。當(dāng)達(dá)到最大允許轉(zhuǎn)速時，電機(jī)自動停止。
? 振動監(jiān)測
振動監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測旋轉(zhuǎn)裝置的動態(tài)特性,為此在接近軸承處安裝了傳感器，振動的幅度由多種因素決定，例如：
■ 相關(guān)的轉(zhuǎn)速；
■ 軸承的狀態(tài)；
■ 葉輪的狀態(tài)（結(jié)痂/結(jié)垢）；
■ 按工藝需要而頻繁改變的負(fù)載。
當(dāng)達(dá)到最大允許振動時報警；超過最大限度時會導(dǎo)致系統(tǒng)緊急停車。
? 油箱液位
在潤滑油箱中的油位也受檢測。當(dāng)油位降至最低水
平時發(fā)出報警。
? 油泵
油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)受到監(jiān)測。泵的故障將導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的緊急停車。在正常的風(fēng)機(jī)停車時，油泵繼續(xù)工作至少要到旋轉(zhuǎn)裝置完全停止以后。出于安全考慮，除了直連的主油泵之外離心壓縮機(jī)還需配備一臺輔助油泵。
? 油冷器
在油的循環(huán)管線上安裝一臺換熱器用于油的冷卻，冷卻水供給換熱器作為冷卻介質(zhì)。用一個溫度控制回路來保持油溫恒定。
? 濾油器壓差
對濾油器的壓差(6)進(jìn)行檢測并在超限時報警。當(dāng)油系統(tǒng)(7)中的壓力值降低到最小壓力以下時會觸發(fā)風(fēng)機(jī)的緊急停車。
? 油的流量
除對油壓進(jìn)行監(jiān)測以外，油的流量也被監(jiān)測并作為特殊工況下的停車條件。
? 軸承溫度
風(fēng)機(jī)軸在一個軸承箱內(nèi)的兩個軸承上運(yùn)轉(zhuǎn)。新軸承的溫度比最大容許值低得多。當(dāng)達(dá)到高溫時，首先會報警。當(dāng)達(dá)到tmax時，為避免對軸和葉輪造成損傷，系統(tǒng)迅速停機(jī)。
? 電機(jī)線圈溫度
驅(qū)動電動機(jī)需要過熱保護(hù)。為此，驅(qū)動電動機(jī)裝備有溫度傳感器，在不同位置測量線圈溫度。溫度過高會導(dǎo)致電動機(jī)停機(jī)。
? 電動機(jī)軸承溫度
對于較大的電機(jī)功率，例如大于100kW，最好還是測量和監(jiān)測電機(jī)軸承溫度
? 風(fēng)機(jī)/壓縮機(jī)殼體溫度
由于壓縮功的原因，壓縮機(jī)殼體也會被輸送介質(zhì)加熱。在下列情況下可能會導(dǎo)致殼體溫度過高：
吸入壓力過高，所以輸送介質(zhì)的密度也過高； 壓縮機(jī)在沒有輸送介質(zhì)的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)； 壓縮機(jī)以循環(huán)模式運(yùn)轉(zhuǎn)（離心壓縮機(jī)的旁路閥開啟）。殼體的溫度被記錄和監(jiān)測。過高的殼體溫度首先導(dǎo)
致報警，然后是緊急停車。在風(fēng)機(jī)葉輪入口處注入冷凝水，使蒸汽達(dá)到飽和狀態(tài)，這樣就降低了過高的殼體溫度。
? 軸的軸向位移指示器
為防止軸/推力軸承的逐漸磨損引起比較大的損傷，有時要對軸的軸向位移進(jìn)行監(jiān)測。如果達(dá)到極限，壓縮機(jī)會自動停機(jī)。
? 冷凝水排放
為避免損傷葉輪，風(fēng)機(jī)的外殼特別是離心機(jī)的殼體的冷凝水必須徹底排空。冷凝水液位監(jiān)測系統(tǒng)也可觸發(fā)緊急停車，它安裝在殼體的最低點(diǎn)。
? 離心壓縮機(jī)的喘振防護(hù)
如果流速降至最小值以下，例如在部分負(fù)荷操作期間，那么壓縮機(jī)就處于它的的穩(wěn)定極限之下，蒸汽的抽送方向會發(fā)生短暫的逆轉(zhuǎn)，即從壓力端流向吸入端。這種沖擊導(dǎo)致振動，會嚴(yán)重?fù)p壞機(jī)器。因此，機(jī)器需要配備喘振限制安全系統(tǒng)。如果流速降至安全喘振限以下，控制器就會打開壓力管線和吸入管線之間的旁路閥來維持足夠的流速。